BASAVILBASO 06-10-2010 (villaelisaaldia)
SE INTENTARA FABRICAR COCHES MOTOR EN BASAVILBASO
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durante su visita a Basavilbaso el Gobernador Sergio Urribarri, acompañado por la Intendente, Blanca Rossi, anunció el llamado a licitacion para la compra de 10 coches motor, con la condición que el oferente se radique en Basavilbaso.
El anuncio del mandatario tomó por sorpresa a los presentes, aunque no así a Rossi que luego admitió conocer del tema sólo que no estaba autorizadaza a decir nada. La Intendente precisó en declaraciones a RIEL FM que el emprendimiento se instalará en la zona donde funcionaron los talleres ferroviarios y en una primera etapa emplearía media docena de obreros.
Urribarri dijo que la expectativa “es de mucho más de diez coches” porque “las provincias vecinas están viendo este fenómeno del proceso ferroviario de Entre Ríos” y transmitieron esa inquietud a la Presidencia de la Nación y desde allí el Secretario General de la Presidencia, Oscar Parrilli “me llamó hace menos de una semana para informarme que tres provincias habían preguntada ¿cómo se estaba haciendo? y ¿cómo se podían proveer de material?”.
“No tengo dudas de quién se radique no sólo le va a vender a la provincia sino que le va a poder vender a varias provincias. Y la condición que ponemos es que el 9no. y el 10mo. de esas unidades que vamos a incorporar sean fabricados íntegramente en la ciudad de Basavilbaso”, exclamó.
Fuente: Basso en la Red.
miércoles, 6 de octubre de 2010
martes, 5 de octubre de 2010
VILLA ELISA 05-10-2010 LA SALIDA DEL MATERFER DE VILLA ELISA EN VIDEO
Esta fué la salida del tren desde Villa Elisa, el sábado 2 de octubre.
Con el Materfer colmado de gente, pedimos permiso, y nos metimos en la cabina para percibir la misma sensación que tiene el conductor.
Los primeros metros de recorrido transcurrian con la tranquilidad de un viaje esperado en la vuelta del tren de pasajeros al ramal.
Las voces que se escuchan, son de las personas a cargo de la conducción y del operativo logístico, que sirven de apoyo en el trayecto.
Lamentablemente, fué mucha la gente que se quedó en la estación con sus termos y comida, porque la capacidad se colmó y están a la espera del próximo viaje.
Con el Materfer colmado de gente, pedimos permiso, y nos metimos en la cabina para percibir la misma sensación que tiene el conductor.
Los primeros metros de recorrido transcurrian con la tranquilidad de un viaje esperado en la vuelta del tren de pasajeros al ramal.
Las voces que se escuchan, son de las personas a cargo de la conducción y del operativo logístico, que sirven de apoyo en el trayecto.
Lamentablemente, fué mucha la gente que se quedó en la estación con sus termos y comida, porque la capacidad se colmó y están a la espera del próximo viaje.
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lunes, 4 de octubre de 2010
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FERROCARRIL ENTRE RIOS 02-10-2010 (villaelisaaldia)HOY VUELVE EL TREN DE PASAJEROS DESPUES DE 30 AÑOS
Hoy sábado 2 de octubre, comenzará la etapa oficial de la reactivación de los trenes de pasajeros en el ramal Concepción del Uruguay, San Salvador, en este momento, solo hasta Arroyo Barú, pues los 30 km hasta San Salvador, requerirán un tiempo más de trabajo.
La operación estará a cargo de América Latina Logística-ALL- El coche motor Materfer, saldrá de Concepción del Uruguay a la hora 9. y a partir de allí los horarios aproximados de pasada por cada estación son estimativos; Caseros, 9.35, Pronunciamiento, 10.05, Primero de Mayo 10.35, Villa Elisa 11.00, La Clarita 11,55, Arroyo barú 12.30. Luego del arribo a destino, el coche Materfer, estará en Barú solamente 30 minutos, hasta emprender el viaje de regreso. Los pasajeros podrán subir en cualquier estación del trayecto.
El viaje es gratuito, por ser el primer servicio en la reactivación del ramal.
La operación estará a cargo de América Latina Logística-ALL- El coche motor Materfer, saldrá de Concepción del Uruguay a la hora 9. y a partir de allí los horarios aproximados de pasada por cada estación son estimativos; Caseros, 9.35, Pronunciamiento, 10.05, Primero de Mayo 10.35, Villa Elisa 11.00, La Clarita 11,55, Arroyo barú 12.30. Luego del arribo a destino, el coche Materfer, estará en Barú solamente 30 minutos, hasta emprender el viaje de regreso. Los pasajeros podrán subir en cualquier estación del trayecto.
El viaje es gratuito, por ser el primer servicio en la reactivación del ramal.
FERROCARRIL ENTRERRIANO 01-10-2010 (villaelisaaldia)
DE AQUEL COCHECITO MOTOR, AL ACTUAL MATERFER
DE AQUEL COCHECITO MOTOR, AL ACTUAL MATERFER
Cuando, mañana sábado vuelva el coche de pasajeros, habrán pasado 35 años y cuatro meses, del ultimo coche motor Drewry que circuló por el ramal Caseros-San Salvador
El primero de julio de 1980, fue el último día de funcionamiento del ramal Caseros-San Salvador. En esa jornada el jefe de estación Bonatto, firmaba la ultima planilla de entrega de los bienes en la estación Elisa, que precisamente fue el ultimo eslabón en la cadena de cierre de sectores, y estaciones, hasta llegar a su clausura definitiva. El 18 de abril de 1977, se clausuraban las estaciones Clarita y A.Barú, el primero de junio del mismo año, la estación Pronunciamiento. Al año siguiente, 5 días después de que Argentina fuese campeón del mundo; el 30 de junio de 1978, se clausuraba Primero de Mayo. Desde esa fecha y hasta su cierre en 1980 de la estación Elisa, solo hubo trenes de carga sujeto a la demanda de la Cooperativa Arroceros Villa Elisa.
Desde la inauguración del ramal en 1907 y hasta 1937, el servicio de pasajeros se cubría con una locomotora a vapor y dos coches de madera, y desde 1937, se incorporaron los modernos coches motor marca Drewry y Birmingham; el primero, el mas pequeño, clase única, era el que andaba en este ramal, en tanto el Birmingham era utilizado solo en casos de alta demanda, ya que poseía primera y segunda clase, y recorría otros ramales de Entre Ríos.
El pequeño coche motor color marrón, era muy popular en la zona, muy rápido además, y muy cumplidor de horarios; salía de Concepción a las 4.30 de la madrugada, pasaba por Caseros 4.58, Pronunciamiento,5.18, Primero de mayo 5.33, Elisa 5.47, Clarita 6.15, Arroyo Barú 6.34, y llegaba a San Salvador a la hora 7.10.
Este horario correspondía al día lunes, los martes y miércoles salía de Concepción, a la hora 13.50, y regresaba de San salvador los lunes a la hora 13.17, el miércoles a la hora 5.00 y los viernes a las 17.25. Tardaba en total 2 horas 40 minutos para recorrer los 124 km entre Concepción del Uruguay y San salvador.
LOS COCHES MOTORES Drewry.
Se trataba de cinco modelos distintos, diseñados según las necesidades de los servicios que iban a prestar. Todos ellos estaban provistos con motor diésel Gardner modelo 6LW de 102 HP, transmisión hidráulica, 4 ejes y entre 21,7 y 23,4 toneladas de peso. Medían 14,4 metros de largo y apenas 3,4 metrosde alto.
Cuando llegó el Rodrigazo de 1975, se restringió el combustible en los ferrocarriles, por lo que se buscaba ahorrar sacando servicios diesel, y precisamente desde allí se termina la historia del coche motor, que duró hasta mayo de 1975, cuando una resolución de la gerencia del ramal, establecía “ a partir del 19/05/1975, el servicio de pasajeros se prestará con locomotora a vapor, y coche de pasajeros de madera o metálico de clase única, denominado mixto, ya que atenderá el servicio de carga del ramal”. A partir de entonces, en lugar de las 2 horas 40 de viaje, se tardaba entre 3 y 4 horas, ya que el tren dejaba o enganchaba vagones de carga en cada estación.
Los coches motores que funcionaban perfectamente, con 25 años de uso, fueron depositados en una vía secundaria en Basabilbaso y otros puntos de la provincia, para unos años después, ser cortados a soplete. Solo se salvó uno, que quedo en los galpones porque no funcionaba el motor, y que ahora se intenta resucitarlo en los talleres de Paraná.
Esa medida, fue lapidaria para el ramal, ya que se volvía a 1907 en cuanto al servicio, y se tardaba tanto, que la gente poco a poco, fue abandonando el tren de pasajeros.
Cuando se buscan las razones, de la decadencia ferroviaria, hay que hurgar en la historia, para ver, como gobiernos democráticos; Isabel Martínez de Perón en 1975, y Carlos Menem en 1992, tuvieron mucho que ver con el desguace y Ferrocidio Argentino.
El primero de julio de 1980, fue el último día de funcionamiento del ramal Caseros-San Salvador. En esa jornada el jefe de estación Bonatto, firmaba la ultima planilla de entrega de los bienes en la estación Elisa, que precisamente fue el ultimo eslabón en la cadena de cierre de sectores, y estaciones, hasta llegar a su clausura definitiva. El 18 de abril de 1977, se clausuraban las estaciones Clarita y A.Barú, el primero de junio del mismo año, la estación Pronunciamiento. Al año siguiente, 5 días después de que Argentina fuese campeón del mundo; el 30 de junio de 1978, se clausuraba Primero de Mayo. Desde esa fecha y hasta su cierre en 1980 de la estación Elisa, solo hubo trenes de carga sujeto a la demanda de la Cooperativa Arroceros Villa Elisa.
Desde la inauguración del ramal en 1907 y hasta 1937, el servicio de pasajeros se cubría con una locomotora a vapor y dos coches de madera, y desde 1937, se incorporaron los modernos coches motor marca Drewry y Birmingham; el primero, el mas pequeño, clase única, era el que andaba en este ramal, en tanto el Birmingham era utilizado solo en casos de alta demanda, ya que poseía primera y segunda clase, y recorría otros ramales de Entre Ríos.
El pequeño coche motor color marrón, era muy popular en la zona, muy rápido además, y muy cumplidor de horarios; salía de Concepción a las 4.30 de la madrugada, pasaba por Caseros 4.58, Pronunciamiento,5.18, Primero de mayo 5.33, Elisa 5.47, Clarita 6.15, Arroyo Barú 6.34, y llegaba a San Salvador a la hora 7.10.
Este horario correspondía al día lunes, los martes y miércoles salía de Concepción, a la hora 13.50, y regresaba de San salvador los lunes a la hora 13.17, el miércoles a la hora 5.00 y los viernes a las 17.25. Tardaba en total 2 horas 40 minutos para recorrer los 124 km entre Concepción del Uruguay y San salvador.
LOS COCHES MOTORES Drewry.
Se trataba de cinco modelos distintos, diseñados según las necesidades de los servicios que iban a prestar. Todos ellos estaban provistos con motor diésel Gardner modelo 6LW de 102 HP, transmisión hidráulica, 4 ejes y entre 21,7 y 23,4 toneladas de peso. Medían 14,4 metros de largo y apenas 3,4 metrosde alto.
Cuando llegó el Rodrigazo de 1975, se restringió el combustible en los ferrocarriles, por lo que se buscaba ahorrar sacando servicios diesel, y precisamente desde allí se termina la historia del coche motor, que duró hasta mayo de 1975, cuando una resolución de la gerencia del ramal, establecía “ a partir del 19/05/1975, el servicio de pasajeros se prestará con locomotora a vapor, y coche de pasajeros de madera o metálico de clase única, denominado mixto, ya que atenderá el servicio de carga del ramal”. A partir de entonces, en lugar de las 2 horas 40 de viaje, se tardaba entre 3 y 4 horas, ya que el tren dejaba o enganchaba vagones de carga en cada estación.
Los coches motores que funcionaban perfectamente, con 25 años de uso, fueron depositados en una vía secundaria en Basabilbaso y otros puntos de la provincia, para unos años después, ser cortados a soplete. Solo se salvó uno, que quedo en los galpones porque no funcionaba el motor, y que ahora se intenta resucitarlo en los talleres de Paraná.
Esa medida, fue lapidaria para el ramal, ya que se volvía a 1907 en cuanto al servicio, y se tardaba tanto, que la gente poco a poco, fue abandonando el tren de pasajeros.
Cuando se buscan las razones, de la decadencia ferroviaria, hay que hurgar en la historia, para ver, como gobiernos democráticos; Isabel Martínez de Perón en 1975, y Carlos Menem en 1992, tuvieron mucho que ver con el desguace y Ferrocidio Argentino.
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ARROYO BARU 03-10-2010 (villaelisaaldia)EL VIAJE EN TREN A BARU-6TO INFORME
Como consecuencia de la salida de la vía, la caja de inversión del coche motor resulto dañada, ya que se rompió su carcasa, lo que motivo el regreso del coche a marcha lenta, A Villa Elisa, se llego a la hora 4.10, se revisó y se coloco grasa pesada en la caja averiada, se recargo arena para el patinaje, y a la hora 4.30 partieron los conductores y colaboradores hasta Caseros, arribando a la hora 7, donde dejaron el coche estacionado.
En la fecha, no saldrá el tren desde Concepción del Uruguay a Paraná por esa causa, reanudando su actividad la próxima semana.
En cuanto al ramal Caseros San salvador, se reparará la parte afectada ayer, se nivelara la vía, se desmalezara la totalidad del sector, y se cambiaran durmientes, colocando piedra o ripio para hacer mas solida la base.
Lo sucedido ayer, estaba dentro de las previsiones ferroviarias, ya que con más 33 años sin trenes ese sector, mas las condiciones a la que fue sometida la vía en esa zona, hacían preveer que algún durmiente o clavo pudiese ceder al paso del tren.
Por fortuna y atendiendo los antecedentes en materia de descarrilamientos, a diferencia de los vehículos de calle, que cuando se despistan salen sin control, el tren acorde a su porte , peso y estructura, queda generalmente, como ocurrió ayer, atascado en el lugar.FOTO- EL MATERFER Y SU PERSONAL EN ESTA MADRUGADA EN VILLA ELISA
En la fecha, no saldrá el tren desde Concepción del Uruguay a Paraná por esa causa, reanudando su actividad la próxima semana.
En cuanto al ramal Caseros San salvador, se reparará la parte afectada ayer, se nivelara la vía, se desmalezara la totalidad del sector, y se cambiaran durmientes, colocando piedra o ripio para hacer mas solida la base.
Lo sucedido ayer, estaba dentro de las previsiones ferroviarias, ya que con más 33 años sin trenes ese sector, mas las condiciones a la que fue sometida la vía en esa zona, hacían preveer que algún durmiente o clavo pudiese ceder al paso del tren.
Por fortuna y atendiendo los antecedentes en materia de descarrilamientos, a diferencia de los vehículos de calle, que cuando se despistan salen sin control, el tren acorde a su porte , peso y estructura, queda generalmente, como ocurrió ayer, atascado en el lugar.FOTO- EL MATERFER Y SU PERSONAL EN ESTA MADRUGADA EN VILLA ELISA
ARROYO BARU 03-10-2010 (villaelisaaldia)VUELTA A LA VIA DEL MATERFER-5TO INFORME
PERSONAL ESPECIALIZADO PUSO AL TREN EN LA VÍALuego de observar la situación, el personal a cargo del tren, coordinados por Luis García de All, determinó, intentar con los medios disponibles en la zona, el encarrilamiento del Materfer de 70 toneladas.Una moto niveladora y una retroexcavadora de Vialidad conducida por Antonio Velazquez,, un tractor de la junta de Barú a cargo de Gustavo Vincon, mas la cuadrilla de Villa Elisa que viajaba como apoyo, intentaron sin éxito poner el coche sobre las vías, hasta la hora 18, cuando se informó que venía el equipo de rescate de Basabilbaso
El grupo, especialista en descarrilamientos, compuesto por 6 personas, llego al lugar a las 22, ya preparado con sus elementos, grupo electrógeno, luces y herramientas hidráulicas, con elevadores de acción vertical que levantan el tren y otro horizontal, colocados sobre una cama metálica, se desplazan de tal manera que a la hora 0.45, exactamente, 12 horas después del problema el Materfer estaba sobre la vía.FOTO- MOMENTO PREVIO AL ENCARRILADO
El grupo, especialista en descarrilamientos, compuesto por 6 personas, llego al lugar a las 22, ya preparado con sus elementos, grupo electrógeno, luces y herramientas hidráulicas, con elevadores de acción vertical que levantan el tren y otro horizontal, colocados sobre una cama metálica, se desplazan de tal manera que a la hora 0.45, exactamente, 12 horas después del problema el Materfer estaba sobre la vía.FOTO- MOMENTO PREVIO AL ENCARRILADO
ARROYO BARU 03-10-2010 (villaelisaaldia)COCHE MATERFER-CUARTO INFORME
PORQUE OCURRIO EL DESCARRILAMIENTO
La zona de La Clarita hasta Arroyo Barú, km 319 a 332, esta señalada en las cartas ferroviarias como sector de máxima precaución, por lo que, casi la totalidad de los 23 kilómetros se circula a un máximo de 20 y el resto a paso de hombre. Resulta oportuno señalar, que en 1995, ya el Ferroclub de Villa Elisa, había denunciado a esa zona de la Estancia Alonso, como utilizada ilegalmente como arrocera, ya que se sacaron los alambrados de la vía, y se anexo al campo la franja ferroviaria; se cubrió la vía de tierra, se hicieron las taipas y se inundó precisamente la zona donde ayer descarrilo el coche motor. De hecho, la gente mientras esperaba, lo hacia sentada sobre las actuales taipas, porque el alambrado sigue sin estar.
Es evidente que los durmientes de 98 años, sometidos por años a excesiva agua y humedad, han sentido el peso de los dos anteriores viajes exploratorios del 22 y 24 de agosto, y en el de ayer, de abrieron hacia el lado de la inclinación y las ruedas quedaron enterradas en el barro.
FOTO-EL TREN DESCARRILADO
La zona de La Clarita hasta Arroyo Barú, km 319 a 332, esta señalada en las cartas ferroviarias como sector de máxima precaución, por lo que, casi la totalidad de los 23 kilómetros se circula a un máximo de 20 y el resto a paso de hombre. Resulta oportuno señalar, que en 1995, ya el Ferroclub de Villa Elisa, había denunciado a esa zona de la Estancia Alonso, como utilizada ilegalmente como arrocera, ya que se sacaron los alambrados de la vía, y se anexo al campo la franja ferroviaria; se cubrió la vía de tierra, se hicieron las taipas y se inundó precisamente la zona donde ayer descarrilo el coche motor. De hecho, la gente mientras esperaba, lo hacia sentada sobre las actuales taipas, porque el alambrado sigue sin estar.
Es evidente que los durmientes de 98 años, sometidos por años a excesiva agua y humedad, han sentido el peso de los dos anteriores viajes exploratorios del 22 y 24 de agosto, y en el de ayer, de abrieron hacia el lado de la inclinación y las ruedas quedaron enterradas en el barro.
FOTO-EL TREN DESCARRILADO
ARROYO BARU 03-10-2010 (villaelisaaldia)PASAJEROS DEL TREN DE AYER-TERCER INFORME
EL REGRESO DE LOS VIAJEROS
Tal cual se había previsto, para casos de emergencia, se avisó al jefe de gobierno de Arroyo Barú, Guillermo Urribarri, quien de inmediato arribó al lugar muy preocupado, por lo que, los conductores le informaron que el pasaje en su totalidad no había sufrido ninguna consecuencia, y había que tratar de volverlos a destino.
PASAJEROS DE TODOS LOS PUEBLOS
A la hora 13, unos quince minutos posteriores al suceso y con toda la gente, sentada y a la espera de proseguir o no el viaje, se invito a los viajeros a partir hacia Arroyo Barú, mientras el jefe comunal disponía una tráfic para tal fin, se comunico con su hermano el Gobernador Sergio Urribarri, informándole de la situación, por lo que este dispuso la contratación de ómnibus de la Empresa Flecha Bus, que a la hora 15 llevaron a cada pasajero a su destino. La gente en general, se mostró muy contenta con el tren, lamentando el inconveniente, y en general manifestando su deseo de volver a viajar.FOTO-Trabajos de encarrilamiento
Tal cual se había previsto, para casos de emergencia, se avisó al jefe de gobierno de Arroyo Barú, Guillermo Urribarri, quien de inmediato arribó al lugar muy preocupado, por lo que, los conductores le informaron que el pasaje en su totalidad no había sufrido ninguna consecuencia, y había que tratar de volverlos a destino.
PASAJEROS DE TODOS LOS PUEBLOS
A la hora 13, unos quince minutos posteriores al suceso y con toda la gente, sentada y a la espera de proseguir o no el viaje, se invito a los viajeros a partir hacia Arroyo Barú, mientras el jefe comunal disponía una tráfic para tal fin, se comunico con su hermano el Gobernador Sergio Urribarri, informándole de la situación, por lo que este dispuso la contratación de ómnibus de la Empresa Flecha Bus, que a la hora 15 llevaron a cada pasajero a su destino. La gente en general, se mostró muy contenta con el tren, lamentando el inconveniente, y en general manifestando su deseo de volver a viajar.FOTO-Trabajos de encarrilamiento
VILLA ELISA 03-10-2010 (villaelisaaldia)EL MATERFER NO LLEGO A BARU-2DO INFORME
EL DESCARRILAMIENTO
En el sector con más pasto del trayecto, con mucho patinaje del tren, por lo que se debía recurrir a la arena para evitarlo, y en una de las zonas señaladas como precaución, es donde se produjo el hecho, cuando el Materfer marchaba a 11 km, es decir a paso de hombre, en la bajada del km 228, donde la vía tiene una inclinación leve hacia la derecha, un durmiente se quebró cuando pisaban las primeras ruedas, lo que provocó que el boguie se saliera del carril y se desplazara de manera suave, hacia adelante por fuera de los rieles, desviándose unos 50 centímetros hacia la derecha.
Fue tan débil como imperceptible el descarrilo, que solo se dieron cuenta quienes viajaban en la parte delantera, que fue la que salto de la vía, ya que el resto de los pasajeros, pensaba que era solo una parada.
De manera inmediata se aviso a los pasajeros lo sucedido para que no hubiera pánico, se abrieron las puertas y el público bajo y se puso a observar lo que había pasado..FOTO
En el sector con más pasto del trayecto, con mucho patinaje del tren, por lo que se debía recurrir a la arena para evitarlo, y en una de las zonas señaladas como precaución, es donde se produjo el hecho, cuando el Materfer marchaba a 11 km, es decir a paso de hombre, en la bajada del km 228, donde la vía tiene una inclinación leve hacia la derecha, un durmiente se quebró cuando pisaban las primeras ruedas, lo que provocó que el boguie se saliera del carril y se desplazara de manera suave, hacia adelante por fuera de los rieles, desviándose unos 50 centímetros hacia la derecha.
Fue tan débil como imperceptible el descarrilo, que solo se dieron cuenta quienes viajaban en la parte delantera, que fue la que salto de la vía, ya que el resto de los pasajeros, pensaba que era solo una parada.
De manera inmediata se aviso a los pasajeros lo sucedido para que no hubiera pánico, se abrieron las puertas y el público bajo y se puso a observar lo que había pasado..FOTO
VILLA ELISA 03-10-2010 (villaelisaaldia)EL TREN NO LLEGO A ARROYO BARU, DESCARRILO TRES KM ANTES-PRIMER INFORME-
En la jornada de ayer sábado 2 de octubre de 2010, se realizó la primera salida oficial del tren de pasajeros de Entre ríos, desde Concepción del Uruguay hasta arroyo Barú. El viaje se inició sin problemas, guiado por los conductores, Hector Magnin y Carlos Miguel Piccini, ambos de Basabilbaso y personal de A.L.L.
En Concepción del Uruguay y Caseros subieron pasajeros, unos más en Pronunciamiento, otros en Primero de Mayo, en tanto, en Villa Elisa, una multitud esperaba el tren por lo que, buena parte quedo resignada en el anden, esperando la próxima salida. En La Clarita, bajaron y subieron algunas personas y de allí en adelante, continuó el viaje, con una impresionante cantidad de pasajeros que viajaron de manera gratuita, con destino a Arroyo Barú, cuando, a solo 3 km de la llegada, se produjo la salida del tren de las vías.Foto de la salida de Villa Elisa
En Concepción del Uruguay y Caseros subieron pasajeros, unos más en Pronunciamiento, otros en Primero de Mayo, en tanto, en Villa Elisa, una multitud esperaba el tren por lo que, buena parte quedo resignada en el anden, esperando la próxima salida. En La Clarita, bajaron y subieron algunas personas y de allí en adelante, continuó el viaje, con una impresionante cantidad de pasajeros que viajaron de manera gratuita, con destino a Arroyo Barú, cuando, a solo 3 km de la llegada, se produjo la salida del tren de las vías.Foto de la salida de Villa Elisa
VILLA ELISA 18-08-2010 (villaelisaaldia)UN AÑO DEL BOQUETE
Está celebrando su primer año de vida, el boquete abierto para evacuar las aguas del nuevo barrio en la zona de la estación. Como se vé, las vías quedaron en el aire, y hasta ayer estaban así, tal cual muestra la foto. La realidad es que, la municipalidad encarò el desague y hasta la fecha no realizó la obra complementaria, cual es una alcantarilla, porque además, se abrió una calle adyacente desde Rieter, que requiere un relleno importante a fín de que la vía que va a los bretes no se hunda por el peso de los vehículos.
Se ha reclamado desde el ferroclub la concreción de esta obra, puesto que ademas de la necesidad ferroviaria para invertir la locomotora, el pozo constituye un peligro para los niños que proxímamente habitarán las nuevas viviendas.
Se ha reclamado desde el ferroclub la concreción de esta obra, puesto que ademas de la necesidad ferroviaria para invertir la locomotora, el pozo constituye un peligro para los niños que proxímamente habitarán las nuevas viviendas.
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VILLA ELISA 14-08-2010 (villaelisaaldia)LA ZORRITA ESPERA TURISTAS
La zorrita verde, la de paseo del ferroclub, está en la estación ferroviaria, esperando turistas.
Como todos los días, mañana y tarde, sin horarios y de acuerdo a la demanda, recorre unos 6 kilometros por las orillas de la ciudad, con el inconfundible sonido ferroso del riel, y las imágenes de la otra cara de Villa Elisa.
Por solo 2 y 4 pesos, un viajecito corto de añoranzas y deseos por la vuelta del ferrocarril.
Como todos los días, mañana y tarde, sin horarios y de acuerdo a la demanda, recorre unos 6 kilometros por las orillas de la ciudad, con el inconfundible sonido ferroso del riel, y las imágenes de la otra cara de Villa Elisa.
Por solo 2 y 4 pesos, un viajecito corto de añoranzas y deseos por la vuelta del ferrocarril.
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El gobernador Sergio Urribarri encabezó ayer el viaje inaugural del servicio ferroviario de pasajeros entre Paraná y Oro Verde. En ese marco prometió que “en breve” comenzarán a trabajar para hacer una estación en esa ciudad universitaria. "Es una alegría enorme compartir este primer paso", indicó, y resaltó el trabajo de todas las "personas anónimas" que hicieron posible este hecho. A su arribo a Paraná, luego de haber salido desde Oro Verde, el mandatario contó que gracias a la ayuda del maquinista manejó un tramo el tren de pasajeros. Luego, en declaraciones realizadas en LT14, dijo que vivió “emociones difícil de comparar con las cosas cotidianas, porque son muchos años que pasaron, de desidia y de desinterés". |
VILLA ELISA 06-08-2010 (villaelisaaldia)LAS VIAS ESTAN TAPADAS
En ruta 130, a solo un kilómetro del empalme con ruta 14, en esta semana se rellenó la parrilla de vías del ramal ferroviario Concordia-Concepción del Uruguay. Con la cobertura por parte de vialidad, con asfalto, se soluciona de manera temporaria un problema que se torna recurrente, ya que solo se arregla ante el reclamo de los usuarios.
Da la impresión que es un clásico Argentino, solo se repara ante un pedido, nunca se lo hace cuando se deteriora por el uso. En 60 días más,o menos, habrá de pasar lo mismo, ya que el hierro no tiene abrasividad y los neumaticos terminan gastando el asfalto. Otra solución que sería mas duradera es tapar totalmente los rieles con al menos 10 cm de material, ya que como se aprecia en la foto, solo se nivela sobre la enrieladura. Leer más...
Da la impresión que es un clásico Argentino, solo se repara ante un pedido, nunca se lo hace cuando se deteriora por el uso. En 60 días más,o menos, habrá de pasar lo mismo, ya que el hierro no tiene abrasividad y los neumaticos terminan gastando el asfalto. Otra solución que sería mas duradera es tapar totalmente los rieles con al menos 10 cm de material, ya que como se aprecia en la foto, solo se nivela sobre la enrieladura. Leer más...
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VILLA ELISA 02-08-2010 (villaelisaaldia)EL TREN QUE VIENE A VILLA ELISA
Mientras se avanza en el dezmalezado hacia Caseros, adelantamos en esta fotografía el coche motor que llegará al ramal CASEROS-SAN SALVADOR, en este mes de agosto 2010, con motivo del anuncio que hiciera el gobernador SERGIO URIBARRI, quien adelantó, que esta llegada ser'a un anticipo del servicio de pasajeros que se piensa implementar proximamente en entre CONCEPCION DEL URUGUAY, CASEROS, VILLA ELISA, SAN SALVADOR Y CONCORDIA, con sus estaciones intermedias.
Todo esto, relacionado con el retorno de los trenes de pasajeros a Entre Ríos, y en particular al ramal que pasa por Villa Elisa, que no tiene tren de pasajeros desde mayo de 1980
Todo esto, relacionado con el retorno de los trenes de pasajeros a Entre Ríos, y en particular al ramal que pasa por Villa Elisa, que no tiene tren de pasajeros desde mayo de 1980
REGIONALES 15-07-2010 (villaelisaaldia)NOVEDADES DEL RAMAL FERROVIARIO
El sábado pasado en Arroyo Baru, el gobernador Sergio Urribarri, anunció que el dia 24 de agosto de 2010, estará en Arroyo Baru una formación ferroviaria, con lo que de manera simbólica, se iniciará la reactivación del ramal entre San Salvador y Villa Elisa.
Si bien no dió detalles, se trataría de la unidad autopropulsada TECNOTREN, la que sería llevada hasta Baru, para ser exibida y movilizada para esa ocasión.
Por otra parte desde la unidad ejecutora ferroviaria, se informó, que han llegado a Villa Elisa, los primeros durmientes que seran utilizados para reponer en distintos sectores del ramal, fundamentalmente en la zona entre Villa Elisa y La Clarita, a cargo de la cuadrilla de Villa Elisa, la cual cuenta nuevamente con la zorra FERROCAR, que fue puesta a punto por un mecanico llegado desde Concordia.
Si bien no dió detalles, se trataría de la unidad autopropulsada TECNOTREN, la que sería llevada hasta Baru, para ser exibida y movilizada para esa ocasión.
Por otra parte desde la unidad ejecutora ferroviaria, se informó, que han llegado a Villa Elisa, los primeros durmientes que seran utilizados para reponer en distintos sectores del ramal, fundamentalmente en la zona entre Villa Elisa y La Clarita, a cargo de la cuadrilla de Villa Elisa, la cual cuenta nuevamente con la zorra FERROCAR, que fue puesta a punto por un mecanico llegado desde Concordia.
NOTA DE COLOR 11-07-2010 (villaelisaaldia)EL GOBERNADOR URRIBARRI ANUNCIO LA REACTIVACIÓN DEL RAMAL FERROVIARIO Y CANTÓ EXITOS DE "LOS IRACUNDOS"
Fotos: www.centenariodearroyobaru.blogspot.com
ARROYO BARU 11-07-2010 (villaelisaaldia)MAS DE MIL PERSONAS CONCURRIERON AL ALMUERZO DEL REENCUENTRO
El 10 de julio se realizó el gran "Almuerzo del Reencuentro" en el marco del Centenario de la localidad de Arroyo Barú. En una gigantesca carpa ubicada en el predio de jineteada se concretó esta importante fiesta que reunió a una imponente cantidad de publico llegado de diferentes lugares de la provincia y el país con la emoción de volver a su pueblo. El reencuentro con los que siguen viviendo en la localidad iba acompañado por una mezcla de alegría, nostalgia y recuerdos de un tiempo que pasó. El complemento festivo lo puso la Banda de Música de la Policía de Entre Ríos brindando un fantástico y aplaudido show bailable. Además actuaron el ballet "Art And Dance", "Andrea Morel y su Conjunto", "Los Boyeritos del Palmar" y el grupo local "Nostalgia y Juventud". La presencia destacada fue la del Gobernador de la Provincia, Sergio Urribarri, quien llegó junto a Roberto Romani, Sub-Secretario de Cultura. El primer mandatario se mostró muy a gusto y además de dejar un mensaje a su pueblo se animó a cantar, junto a la banda, una selección de temas de "Los Iracundos". Fue una jornada inolvidable, acompañada por una notable organización, que sirvió para poner el clima ideal en vistas a la gran fiesta del próximo año. La conducción general del evento estuvo a cargo de los locutores Adriana Sautier y Rolando Charrier.
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VILLA ELISA 06-06-2010 (villaelisaaldia)
REUNION DEL FERROCLUB CON LA MUNICIPALIDAD DE VILLA ELISA
REUNION DEL FERROCLUB CON LA MUNICIPALIDAD DE VILLA ELISA
El día viernes 4 de junio se reunieron en la Municipalidad de Villa Elisa, el Ferroclub Central Entrerriano, encabezado por su presidente Juan Allois, con el Presidente Municipal Mario Joannas, el Secretario de Obras Públicas Adolfo Viollaz y laCoordinadora del Plan de Desarrollo Local, Paula Insani.
En la reunión se repasó la actualidad de la entidad, la nueva reparación de la locomotora, la relación institucional entre las tres partes, y la planificacioón a futuro sobre los viajes al Palacio San Jose, y la vuelta del coche motor de pasajeros anunciada por la provincia.
Dentro de los trabajos solicitados por el Ferroclub, se dió prioridad al dezmalezado, limpieza y parquizado de la vía entre las avenidas Mitre y Urquiza, Se le hizo notar a las autoridades, que la zona que recorren los turistas cuando viajan en la zorrita de paseo, deteriora la imagen pulcra y prolija que tiene Villa Elisa.
Desde construcciones precarias, suciedad abundante en las casas ferroviarias habitadas por terceros, animales, alambrados y mucha maleza, contrastan con la vista del resto de la ciudad.
El secretario de obras públicas Adolfo Viollaz, se comprometió a llevar adelante la tarea con los recursos humanos que cuenta en la actualidad. En tanto, operarios de la U.E.F.E.R. extrajeron los alambrados clandestinos que estaban en el predio.
En la foto, la reunión.
En la reunión se repasó la actualidad de la entidad, la nueva reparación de la locomotora, la relación institucional entre las tres partes, y la planificacioón a futuro sobre los viajes al Palacio San Jose, y la vuelta del coche motor de pasajeros anunciada por la provincia.
Dentro de los trabajos solicitados por el Ferroclub, se dió prioridad al dezmalezado, limpieza y parquizado de la vía entre las avenidas Mitre y Urquiza, Se le hizo notar a las autoridades, que la zona que recorren los turistas cuando viajan en la zorrita de paseo, deteriora la imagen pulcra y prolija que tiene Villa Elisa.
Desde construcciones precarias, suciedad abundante en las casas ferroviarias habitadas por terceros, animales, alambrados y mucha maleza, contrastan con la vista del resto de la ciudad.
El secretario de obras públicas Adolfo Viollaz, se comprometió a llevar adelante la tarea con los recursos humanos que cuenta en la actualidad. En tanto, operarios de la U.E.F.E.R. extrajeron los alambrados clandestinos que estaban en el predio.
En la foto, la reunión.
El día 2 de junio de 2010, operarios de la empresa Cronwell, procedieron a llevar para su reparación, la caja inversora, de la locomotora, que con mucho trabajo fue extraida de su lugar, con la colaboración de operarios de la Uefer. Una vez afuera se comprobó que era necesario trasladarla a Buenos Aires por lo complejo de su reparación. Se observó que habia varias piezas pegadas o engranadas, lo que evidenciaba problemas de magnitud.
Se estima que en 10 días, estará en condiciones de ser colocada nuevamente en la locomotora.
Por otra parte, se comunica a todas las personas que estan utilizando los terrenos ferroviarios para pastaje y crianza de animales y otros fines, que se esta procediendo por parte de la cuadrilla provincial, a la extracción de alambres y postes, entre Avda Mitre y Avda Urquiza, para posteriormente ser dezmalezado por la municipalidad de Villa Elisa, como continuacion de la bicisenda. Se recuerda que desde ahora, se prohibe la utilización de los terrenos ferroviarios para fines particulares, ya que el predio, mas alla de su utilización ferroviaria, se destinará a la recreación de la comunidad.
Se estima que en 10 días, estará en condiciones de ser colocada nuevamente en la locomotora.
Por otra parte, se comunica a todas las personas que estan utilizando los terrenos ferroviarios para pastaje y crianza de animales y otros fines, que se esta procediendo por parte de la cuadrilla provincial, a la extracción de alambres y postes, entre Avda Mitre y Avda Urquiza, para posteriormente ser dezmalezado por la municipalidad de Villa Elisa, como continuacion de la bicisenda. Se recuerda que desde ahora, se prohibe la utilización de los terrenos ferroviarios para fines particulares, ya que el predio, mas alla de su utilización ferroviaria, se destinará a la recreación de la comunidad.
PROVINCIALES 30-05-2010 (villaelisaaldia)
EL TREN PARTIÓ DE LA DE CONCEPCIÓN DEL URUGUAY Y VOLVIÓ A UNIR LA PROVINCIA
EL TREN PARTIÓ DE LA DE CONCEPCIÓN DEL URUGUAY Y VOLVIÓ A UNIR LA PROVINCIA
Pese a la mañana fría y muy nublada, mucha gente llegó el viernes a la estación del ferrocarril de la ciudad para ver la partida del moderno tren y fue muy conmovedora la imagen de grandes y chicos saludando el paso del transporte. Nueve horas después la unidad llegó a destino, se espera que el tiempo normal sea de 7 horas, pero en esta oportunidad por ser un viaje de prueba se realizó a un promedio de 50km por hora.
Además en cada estación hubo gente esperando y pequeños actos emotivos;.
Con la presencia de Carlos Molina, titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), el tren salió casi puntual de la estación apenas 5 minutos después de las 9 de la mañana. Antes, la gran cantidad de público que se acercó para presenciar la partida pudo recorrer los vagones impecables de la unidad. Este viaje es el primer recorrido que se hizo con el nuevo coche de autopropulsión doble cabina construido en Córdoba y cedido a la provincia por el gobierno nacional en el marco del programa provincial de recuperación de los ramales ferroviarios y servicios de pasajeros .
El servicio partió el viernes desde Concepción del Uruguay y pasó por las siguientes localidades: Concepción del Uruguay, Caseros, Herrera, Villa Mantero, Basavilbaso, Rocamora, Rosario del Tala, Olegario Víctor Andrade, Gobernador Sola, Lucas González, 20 de Septiembre, Nogoyá, Betbeder, Hernández, Aranguren, Ramírez, Camps, Crespo, Racedo, Gobernador Etchevehere, Villa Fontana, Tezzanos Pintos, Oro Verde, hasta su llegada a Paraná.
Viajando a un promedio de 50 kilómetros por hora, minutos después de las 18 llegó a la estación de la capital entrerriana el tren que para llegar a unir las ciudades de Concepción del Uruguay y Paraná, debió recorrer 280 kilómetros, pasando por 24 localidades. El arribo de la formación a la capital entrerriana estuvo acompañado por la inauguración del vagón itinerante cultural del programa Identidad Entrerriana y la presentación del libro denominado Ferrocarril Central Entre -Riano. Vía libre hacia la historia, escrito por el ex trabajador ferroviario Carlos Waigant.
Además en cada estación hubo gente esperando y pequeños actos emotivos;.
Con la presencia de Carlos Molina, titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), el tren salió casi puntual de la estación apenas 5 minutos después de las 9 de la mañana. Antes, la gran cantidad de público que se acercó para presenciar la partida pudo recorrer los vagones impecables de la unidad. Este viaje es el primer recorrido que se hizo con el nuevo coche de autopropulsión doble cabina construido en Córdoba y cedido a la provincia por el gobierno nacional en el marco del programa provincial de recuperación de los ramales ferroviarios y servicios de pasajeros .
El servicio partió el viernes desde Concepción del Uruguay y pasó por las siguientes localidades: Concepción del Uruguay, Caseros, Herrera, Villa Mantero, Basavilbaso, Rocamora, Rosario del Tala, Olegario Víctor Andrade, Gobernador Sola, Lucas González, 20 de Septiembre, Nogoyá, Betbeder, Hernández, Aranguren, Ramírez, Camps, Crespo, Racedo, Gobernador Etchevehere, Villa Fontana, Tezzanos Pintos, Oro Verde, hasta su llegada a Paraná.
Viajando a un promedio de 50 kilómetros por hora, minutos después de las 18 llegó a la estación de la capital entrerriana el tren que para llegar a unir las ciudades de Concepción del Uruguay y Paraná, debió recorrer 280 kilómetros, pasando por 24 localidades. El arribo de la formación a la capital entrerriana estuvo acompañado por la inauguración del vagón itinerante cultural del programa Identidad Entrerriana y la presentación del libro denominado Ferrocarril Central Entre -Riano. Vía libre hacia la historia, escrito por el ex trabajador ferroviario Carlos Waigant.
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PROVINCIALES 23-05-2010 (villaelisaaldia)
EL INICIO DEL SERVICIO FERROVIARIO EN ENTRE RÍOS PREVISTO PARA EL 25 DE MAYO SERÍA POSTERGADO
EL INICIO DEL SERVICIO FERROVIARIO EN ENTRE RÍOS PREVISTO PARA EL 25 DE MAYO SERÍA POSTERGADO
Si bien hasta el momento no hay confirmación oficial, la inauguración del servicio ferroviario de pasajeros para el 25 de mayo, que uniría las costas del Paraná y Uruguay, sufriría una postergación. El gobernador Sergio Urribarri realizó el anuncio de la reactivación para los festejos del Bicentenario, durante su última visita a Concepción del Uruguay y Basavilbaso. No obstante, según transcendió, la decisión se tomó porque el mandatario no estará en la provincia, ya que acompañará a la presidenta Cristina Fernández de Kirchner en los actos oficiales por los 200 años de la Revolución de Mayo en Buenos Aires.
Mientras tanto, operarios de la Dirección Provincial de Vialidad completan la colocación de cartelerita en pasos a nivel y en la Estación Basavilbaso alistan el coche motor Materfer, un vehículo autopropulsado que el Estado nacional aporta al programa provincial de recuperación de los ramales ferroviarios y servicios de pasajeros.
Mientras tanto, operarios de la Dirección Provincial de Vialidad completan la colocación de cartelerita en pasos a nivel y en la Estación Basavilbaso alistan el coche motor Materfer, un vehículo autopropulsado que el Estado nacional aporta al programa provincial de recuperación de los ramales ferroviarios y servicios de pasajeros.
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Ayer 10 de mayo se cumplieron 16 años de la creación del Ferroclub Central Entrerriano de Villa Elisa. El 31 de julio de 1980 fue clausurado el ramal Caseros Villa Elisa y a partir de ahí poco se hizo para recuperar este eficaz medio de transporte. El paso de los años deterioro las vías y los durmientes, muchos de los cuales fueron victimas de constantes robos y perjuicios.
En 1994 un grupo de personas formó un grupo de trabajo para rescatar el tren con fines turísticos dentro de un paisaje natural y agreste. Rápidamente se trabajó para limpiar el ramal desde la estación Elisa hasta Caseros y luego se comenzó a circular en forma precaria con una locomotora a la que se anexaron dos vagones. En 1998 una fuerte tormenta destruyó totalmente el trencito y nuevamente hubo que echar rodar los sueños de los amantes del tren para recuperarlo.
Através de todos estos años se ha convertido en un atractivo obligado para los visitantes de la ciudad y en este 2010 se espera con ansias la vuelta a las vías para los próximos días.
En 1994 un grupo de personas formó un grupo de trabajo para rescatar el tren con fines turísticos dentro de un paisaje natural y agreste. Rápidamente se trabajó para limpiar el ramal desde la estación Elisa hasta Caseros y luego se comenzó a circular en forma precaria con una locomotora a la que se anexaron dos vagones. En 1998 una fuerte tormenta destruyó totalmente el trencito y nuevamente hubo que echar rodar los sueños de los amantes del tren para recuperarlo.
Através de todos estos años se ha convertido en un atractivo obligado para los visitantes de la ciudad y en este 2010 se espera con ansias la vuelta a las vías para los próximos días.
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