VILLA ELISA 21-08-2010 (villaelisaaldia)LOCOMOTORA GENERAL MOTORS

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La locomotora General Motors, es de las que habitualmente utiliza A.L.L. para sus trenes de carga, en las vias de 100 libras con balasto de piedra partida, y tiene un peso que varia entre 96 y 120 toneladas.
Tienen 6 ejes, y una fuerza descomunal, capaz de traccionar 80 vagones cargados.
Es la locomotora que se utilizaría para abrir huella en el ramal entre Caseros y Arroyo Barú, lo que aparece como una incógnita en cuanto a los problemas que podría causar por su peso, excesivo para vías con 30 años sin mantenimiento.

VILLA ELISA 21-08-2010 (villaelisaaldia)ANTES DEL 24,SE VIENE UNA LOCOMOTORA MUY, MUY PESADA..

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Enterados de la noticia que no trascendió a los medios, cual es, que una locomotota General Motors de 120 toneladas ingresaría al ramal desde Caseros este domingo 22 de agosto, para "abrir huella" para el tren del martes 24, de manera inmediata, miembros del Ferroclub Central Entrerriano, viajaron hasta Caseros para asegurar la mesa giratoria construida en 1995-foto- y observar el trabajo realizado.
Resulta obvio, que desde el ferroclub, siempre se abogó por la vuelta del tren de pasajeros, y logicamente se celebró esta llegada simbólica de los trenes livianos de nueva generación,porque era la manera de la vuelta del ferrocarril, y técnicamente son apropiados para estas vías con 30 años sin mantenimiento,
en cambio, la GENERAL MOTORS, es una locomotora extremadamente pesada para este ramal, que genera temor por los daños que podría causar

VILLA ELISA 21-08-2010 (villaelisaaldia)LA GENERAL MOTORS LLEGA MAÑANA DOMINGO AL RAMAL

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La locomotora pesada que abrirá huella en las vías del ramal Caseros- San Salvador, estará mañana por la mañana en Caseros, y a paso de hombre marchará para dejar expedita la vía ferrea hasta Arroyo Barú, lo que significa, que pasará por las estaciones ,Pronunciamiento, Primero de Mayo, Villa Elisa, la Clarita, para arribar finalmente a Arroyo Barú.Este no será un viaje de placer; se trata de una expedición, a fín de comprobar el estado del ramal, y antecede al tren liviano, que saldrá el martes 24 a la hora 14 desde Caseros.
Las dudas que se plantean, se basan en los 30 y 33 años, respectivamente sin tránsito en la vía, mas allá, del liviano tren del ferroclub. De pasar sin problemas, contarán mañana los habitantes del ramal, un hecho histórico; el ramal condenado a desaparecer, cobrando vida. En la foto, trabajos en el sector

NOTABLE REPERCUSION TUVO EL DESCARRILAMIENTO DE ARROYO BARU

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Impresionante repercusión tuvo en todo el ámbito de noticias el descarrilamiento del coche de pasajeros en el km 328,9 el pasado sábado 2 de octubre. Sin dudas fue mucho mayor que si el viaje se hubiese realizado con normalidad. Es obvio que la desconfianza en un ramal con 33 años sin uso, y durmientes y rieles de 98 años, es alta; no obstante los dos primeros viajes, el 22 de agosto con una locomotora de 100 toneladas, y dos días después con el Materfer cuando llego el Gobernador.
Al estar tapados con tierra los durmientes, y con mucho pasto por la primavera actual, resulta imposible visualizar los problemas en las fijaciones de los rieles con los durmientes de quebracho. 

Contribuyo al descarrilo en este caso puntual, que desde el km 328, 7 hasta el lugar de la salida del tren de la vía, hay unos 200 metros, donde la inclinación hacia la derecha en sentido sur-norte es notable. La inercia que las 70 toneladas del Materfer, provocan contra el sector derecho de los rieles y sus durmientes hicieron saltar las fijaciones ; un durmiente se quebró ante tanta fuerza lateral. Es casi obvio que los viajes exploratorios, dejaron secuelas que no se percibieron hasta el sábado,. Cada pasada fue empujando al exterior el riel, aflojando los clavos, dejando al hierro acerado muy flexible y ensanchando los 144 centímetros de la trocha, hasta que se descalzaron las ruedas. Como experiencia para quienes están el la tarea de reflotar este ramal, queda la enseñanza vivida en tiempo real de una situación de emergencia; de cómo prevenir y arreglar los defectos de la vía, y tal vez la más importante; haber visto el despliegue y los medios que se utilizaron para volver el tren a la vía, y el conocimiento de esas personas, logrado por la teoría y la practica realizada en varios descarrilamientos producidos.

ARROYO BARU 03-10-2010 (villaelisaaldia)
EL VIAJE EN TREN A BARU-6TO INFORME

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Como consecuencia de la salida de la vía, la caja de inversión del coche motor resulto dañada, ya que se rompió su carcasa, lo que motivo el regreso del coche a marcha lenta, A Villa Elisa, se llego a la hora 4.10, se revisó y se coloco grasa pesada en la caja averiada, se recargo arena para el patinaje, y a la hora 4.30 partieron los conductores y colaboradores hasta Caseros, arribando a la hora 7, donde dejaron el coche estacionado.
En la fecha, no saldrá el tren desde Concepción del Uruguay a Paraná por esa causa, reanudando su actividad la próxima semana.
En cuanto al ramal Caseros San salvador, se reparará la parte afectada ayer, se nivelara la vía, se desmalezara la totalidad del sector, y se cambiaran durmientes, colocando piedra o ripio para hacer mas solida la base.
Lo sucedido ayer, estaba dentro de las previsiones ferroviarias, ya que con más 33 años sin trenes ese sector, mas las condiciones a la que fue sometida la vía en esa zona, hacían preveer que algún durmiente o clavo pudiese ceder al paso del tren.
Por fortuna y atendiendo los antecedentes en materia de descarrilamientos, a diferencia de los vehículos de calle, que cuando se despistan salen sin control, el tren acorde a su porte , peso y estructura, queda generalmente, como ocurrió ayer, atascado en el lugar.FOTO- EL MATERFER Y SU PERSONAL EN ESTA MADRUGADA EN VILLA ELISA

ARROYO BARU 03-10-2010 (villaelisaaldia)
VUELTA A LA VIA DEL MATERFER-5TO INFORME

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PERSONAL ESPECIALIZADO PUSO AL TREN EN LA VÍALuego de observar la situación, el personal a cargo del tren, coordinados por Luis García de All, determinó, intentar con los medios disponibles en la zona, el encarrilamiento del Materfer de 70 toneladas.Una moto niveladora y una retroexcavadora de Vialidad conducida por Antonio Velazquez,, un tractor de la junta de Barú a cargo de Gustavo Vincon, mas la cuadrilla de Villa Elisa que viajaba como apoyo, intentaron sin éxito poner el coche sobre las vías, hasta la hora 18, cuando se informó que venía el equipo de rescate de Basabilbaso
El grupo, especialista en descarrilamientos, compuesto por 6 personas, llego al lugar a las 22, ya preparado con sus elementos, grupo electrógeno, luces y herramientas hidráulicas, con elevadores de acción vertical que levantan el tren y otro horizontal, colocados sobre una cama metálica, se desplazan de tal manera que a la hora 0.45, exactamente, 12 horas después del problema el Materfer estaba sobre la vía.FOTO- MOMENTO PREVIO AL ENCARRILADO

COCHE MATERFER-CUARTO INFORME

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PORQUE OCURRIO EL DESCARRILAMIENTO
La zona de La Clarita hasta Arroyo Barú, km 319 a 332, esta señalada en las cartas ferroviarias como sector de máxima precaución, por lo que, casi la totalidad de los 23 kilómetros se circula a un máximo de 20 y el resto a paso de hombre. Resulta oportuno señalar, que en 1995, ya el Ferroclub de Villa Elisa, había denunciado a esa zona de la Estancia Alonso, como utilizada ilegalmente como arrocera, ya que se sacaron los alambrados de la vía, y se anexo al campo la franja ferroviaria; se cubrió la vía de tierra, se hicieron las taipas y se inundó precisamente la zona donde ayer descarrilo el coche motor. De hecho, la gente mientras esperaba, lo hacia sentada sobre las actuales taipas, porque el alambrado sigue sin estar.
Es evidente que los durmientes de 98 años, sometidos por años a excesiva agua y humedad, han sentido el peso de los dos anteriores viajes exploratorios del 22 y 24 de agosto, y en el de ayer, de abrieron hacia el lado de la inclinación y las ruedas quedaron enterradas en el barro.

-TERCER INFORME

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EL REGRESO DE LOS VIAJEROS
Tal cual se había previsto, para casos de emergencia, se avisó al jefe de gobierno de Arroyo Barú, Guillermo Urribarri, quien de inmediato arribó al lugar muy preocupado, por lo que, los conductores le informaron que el pasaje en su totalidad no había sufrido ninguna consecuencia, y había que tratar de volverlos a destino.
PASAJEROS DE TODOS LOS PUEBLOS
A la hora 13, unos quince minutos posteriores al suceso y con toda la gente, sentada y a la espera de proseguir o no el viaje, se invito a los viajeros a partir hacia Arroyo Barú, mientras el jefe comunal disponía una tráfic para tal fin, se comunico con su hermano el Gobernador Sergio Urribarri, informándole de la situación, por lo que este dispuso la contratación de ómnibus de la Empresa Flecha Bus, que a la hora 15 llevaron a cada pasajero a su destino. La gente en general, se mostró muy contenta con el tren, lamentando el inconveniente, y en general manifestando su deseo de volver a viajar.FOTO-Trabajos de encarrilamiento

EL MATERFER NO LLEGO A BARU-2DO INFORME

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EL DESCARRILAMIENTO
En el sector con más pasto del trayecto, con mucho patinaje del tren, por lo que se debía recurrir a la arena para evitarlo, y en una de las zonas señaladas como precaución, es donde se produjo el hecho, cuando el Materfer marchaba a 11 km, es decir a paso de hombre, en la bajada del km 228, donde la vía tiene una inclinación leve hacia la derecha, un durmiente se quebró cuando pisaban las primeras ruedas, lo que provocó que el boguie se saliera del carril y se desplazara de manera suave, hacia adelante por fuera de los rieles, desviándose unos 50 centímetros hacia la derecha.
Fue tan débil como imperceptible el descarrilo, que solo se dieron cuenta quienes viajaban en la parte delantera, que fue la que salto de la vía, ya que el resto de los pasajeros, pensaba que era solo una parada.
De manera inmediata se aviso a los pasajeros lo sucedido para que no hubiera pánico, se abrieron las puertas y el público bajo y se puso a observar lo que había pasado..FOTO

VILLA ELISA 03-10-2010 (villaelisaaldia)
EL TREN NO LLEGO A ARROYO BARU, DESCARRILO TRES KM ANTES-PRIMER INFORME-

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En la jornada de ayer sábado 2 de octubre de 2010, se realizó la primera salida oficial del tren de pasajeros de Entre ríos, desde Concepción del Uruguay hasta arroyo Barú. El viaje se inició sin problemas, guiado por los conductores, Hector Magnin y Carlos Miguel Piccini, ambos de Basabilbaso y personal de A.L.L.
En Concepción del Uruguay y Caseros subieron pasajeros, unos más en Pronunciamiento, otros en Primero de Mayo, en tanto, en Villa Elisa, una multitud esperaba el tren por lo que, buena parte quedo resignada en el anden, esperando la próxima salida. En La Clarita, bajaron y subieron algunas personas y de allí en adelante, continuó el viaje, con una impresionante cantidad de pasajeros que viajaron de manera gratuita, con destino a Arroyo Barú, cuando, a solo 3 km de la llegada, se produjo la salida del tren de las vías.Foto de la salida de Villa Elisa

01 de octubre de 2010

FERROCARRIL ENTRERRIANO 01-10-2010 (villaelisaaldia)
DE AQUEL COCHECITO MOTOR, AL ACTUAL MATERFER

Cuando, mañana sábado vuelva el coche de pasajeros, habrán pasado 35 años y cuatro meses, del ultimo coche motor Drewry que circuló por el ramal Caseros-San Salvador
El primero de julio de 1980, fue el último día de funcionamiento del ramal Caseros-San Salvador. En esa jornada el jefe de estación Bonatto, firmaba la ultima planilla de entrega de los bienes en la estación Elisa, que precisamente fue el ultimo eslabón en la cadena de cierre de sectores, y estaciones, hasta llegar a su clausura definitiva. El 18 de abril de 1977, se clausuraban las estaciones Clarita y A.Barú, el primero de junio del mismo año, la estación Pronunciamiento. Al año siguiente, 5 días después de que Argentina fuese campeón del mundo; el 30 de junio de 1978, se clausuraba Primero de Mayo. Desde esa fecha y hasta su cierre en 1980 de la estación Elisa, solo hubo trenes de carga sujeto a la demanda de la Cooperativa Arroceros Villa Elisa.
Desde la inauguración del ramal en 1907 y hasta 1950, el servicio de pasajeros se cubría con una locomotora a vapor y dos coches de madera, y desde 1950, se incorporaron los modernos coches motor marca Drewry y Birmingham; el primero, el mas pequeño, clase única, era el que andaba en este ramal, en tanto el Birmingham era utilizado solo en casos de alta demanda, ya que poseía primera y segunda clase, y recorría otros ramales de Entre Ríos.
El pequeño coche motor color marrón, era muy popular en la zona, muy rápido además, y muy cumplidor de horarios; salía de Concepción a las 4.30 de la madrugada, pasaba por Caseros 4.58, Pronunciamiento,5.18, Primero de mayo 5.33, Elisa 5.47, Clarita 6.15, Arroyo Barú 6.34, y llegaba a San Salvador a la hora 7.10.
Este horario correspondía al día lunes, los martes y miércoles salía de Concepción, a la hora 13.50, y regresaba de San salvador los lunes a la hora 13.17, el miércoles a la hora 5.00 y los viernes a las 17.25. Tardaba en total 2 horas 40 minutos para recorrer los 124 km entre Concepción del Uruguay y San salvador.
LOS COCHES MOTORES Drewry.
Se trataba de cinco modelos distintos, diseñados según las necesidades de los servicios que iban a prestar. Todos ellos estaban provistos con motor diésel Gardner modelo 6LW de 102 HP, transmisión hidráulica, 4 ejes y entre 21,7 y 23,4 toneladas de peso. Medían 14,4 metros de largo y apenas 3,4 metrosde alto.
Cuando llegó el Rodrigazo de 1975, se restringió el combustible en los ferrocarriles, por lo que se buscaba ahorrar sacando servicios diesel, y precisamente desde allí se termina la historia del coche motor, que duró hasta mayo de 1975, cuando una resolución de la gerencia del ramal, establecía “ a partir del 19/05/1975, el servicio de pasajeros se prestará con locomotora a vapor, y coche de pasajeros de madera o metálico de clase única, denominado mixto, ya que atenderá el servicio de carga del ramal”. A partir de entonces, en lugar de las 2 horas 40 de viaje, se tardaba entre 3 y 4 horas, ya que el tren dejaba o enganchaba vagones de carga en cada estación.
Los coches motores que funcionaban perfectamente, con 25 años de uso, fueron depositados en una vía secundaria en Basabilbaso y otros puntos de la provincia, para unos años después, ser cortados a soplete. Solo se salvó uno, que quedo en los galpones porque no funcionaba el motor, y que ahora se intenta resucitarlo en los talleres de Paraná.
Esa medida, fue lapidaria para el ramal, ya que se volvía a 1907 en cuanto al servicio, y se tardaba tanto, que la gente poco a poco, fue abandonando el tren de pasajeros.
Cuando se buscan las razones, de la decadencia ferroviaria, hay que hurgar en la historia, para ver, como gobiernos democráticos; Isabel Martínez de Perón en 1975, y Carlos Menem en 1992, tuvieron mucho que ver con el desguace y Ferrocidio Argentino.