martes, 31 de agosto de 2010
viernes, 27 de agosto de 2010
27 de agosto 2010
Esta locomotora de la provincia de Entre Rios, que a la hora 8.01, ingresaba al ramal Caseros-San Salvador, el domingo 22 de agosto de 2010, vencía 30 años y 4 meses, sin ferrocarril oficial, cuando la última locomotora a vapor salía por este mismo lugar, y la tranquera de clausura, con mutilación de cambio incluida, cantaba el nunca más
A partir de allí, el ramal del coche motor Druwlling, color marron, y los viernes y sábados de locomotora a vapor negra de tren de carga, le dejaron paso a la maleza, los intrusos y los animales que pastaron por años sobre esos rieles, impecablemente cuidados por las tres cuadrillas del ramal; la M 71 de Pronunciamiento, la M 72 de Villa Elisa y la M 73 de Arroyo Barú. Ya no se sintieron más los silbatos estridentes ni las patinadas furibundas de las vaporeras, ni el traqueteo del pequeño coche motor que fué raleado en 1975, y cortado a soplete tiempo despues. Por eso la vuelta al tren es algo más que nostalgia, con mucho menos que lo que repara una ruta, solo cortando el pasto, pueden los viejos rieles y barrilones Ingleses, soportar estas 100 toneladas, que ni siquiera en sus tiempos de oro lo tenía permitido.
A partir de allí, el ramal del coche motor Druwlling, color marron, y los viernes y sábados de locomotora a vapor negra de tren de carga, le dejaron paso a la maleza, los intrusos y los animales que pastaron por años sobre esos rieles, impecablemente cuidados por las tres cuadrillas del ramal; la M 71 de Pronunciamiento, la M 72 de Villa Elisa y la M 73 de Arroyo Barú. Ya no se sintieron más los silbatos estridentes ni las patinadas furibundas de las vaporeras, ni el traqueteo del pequeño coche motor que fué raleado en 1975, y cortado a soplete tiempo despues. Por eso la vuelta al tren es algo más que nostalgia, con mucho menos que lo que repara una ruta, solo cortando el pasto, pueden los viejos rieles y barrilones Ingleses, soportar estas 100 toneladas, que ni siquiera en sus tiempos de oro lo tenía permitido.
Esta demostracíón que se hizo en este ramal, no tiene precedentes; es más; nadie creía que pudiese soportarlo, por lo que ahora comprobado, será el antecedente, para reactivar vías ferreas en todo el país.
martes, 24 de agosto de 2010
El tren no sale
A raíz de este suceso se decidió paralizar la actividad hasta tanto se procediera a la reparación total de la locomotora, lo que se estima llevara alrededor de un año, previéndose su vuelta al circuito turístico para semana santa 2009.
Mientras tanto la actividad ferroviaria quedo reducida a la corrida diaria y de acuerdo a la demanda, de la zorrita de paseo, la que realiza el recorrido en 20 minutos, entre las avenidas Mitre y Urquiza, con pasajes de un valor de 2 y 4 pesos para menores y mayores, respectivamente.
Las previsiones para el 2008, son optimistas, ya que se construirá en la estación de Villa Elisa, un coche motor con capacidad para 30 pasajeros, el que comenzara su actividad en la primavera de este año, inicialmente llegando al museo de Primero de Mayo.
Además esta trabajando sobre la factibilidad del ramal, la Universidad de La Plata, para devolverlo a la actividad plena, de manera independiente de las tareas del Ferroclub.
En simultáneo, el Gobernador Uribarri, a solicitado ante el ministerio de planificación de la nación, la inclusión de este ramal en el plan nacional de reactivación ferroviaria.
Se destaca, que las tres situaciones mencionadas, tienen como objetivo la vuelta del tren en todas sus modalidades; transporte, carga y turismo.
Fotos del acto por los 100 años de la llegada del Tren a Villa Elisa
El intendente Municipal Marcelo Monfort entrega un recordatoria a Juan Allois.
El intendente Municipal Marcelo Monfort entregando un recordatorio a Horacio Delaloye.
Los vecinos que se hicieron presentes en la estación ferroviaria.
Visita de Diario Clarín
Héctor Ferrari en el tren
Fotos del viaje junto a Ezequiel Sánchez
Pasajeros que participaron del viaje en el tren junto a Ezequiel Sánchez (periodista del diario Clarín)
El Tren Histórico sale a las doce horas rumbo al Palacio San José
Reserva de pasajes
Desde Buenos Aires a Villa Elisa - Tren Histórico
Una bandada de pájaros, con un brusco estallido, se dispersa al paso del auto. Los perros, en cambio, prefieren ladrar por costumbre. El sol rueda hacia abajo y el campo le dice al visitante que éste es su lugar: Villa Elisa, en Entre Ríos, la ciudad-jardín que se ha animado a ensayar una combinación saludable y bucólica: piletas de aguas termales con turismo rural por los senderos de la pampa gringa.
A 360 kilómetros de la ciudad de Buenos Aires y a poco más de 30 de la ribereña Colón, Villa Elisa le propone al turista parar un poco la máquina.
La mano de los colonos aún se nota en la planta urbana de la ciudad. Villa Elisa fundada en 1.890 en torno de sus posibilidades agropecuarias y con la voluntad inmigrante de quienes llegaron de Francia, Italia y Suiza.
En la década del 90, Villa Elisa y su zona de influencia crujió con la severa crisis del campo y de la producción nacional pero ahora exhibe un impulso de resurrección a la que no es ajena la novísima oferta turística.
La escapada a Villa Elisa reparte también un interés cultural con su tren histórico, una locomotora con dos vagones de pasajeros que parece de museo o de juguete pero que no lo es. La formación entrega la sensación exacta de cómo viajaban nuestros abuelos. La locomotora fue fabricada en Escocia en 1928 y funcionó hasta 1983. A la histórica velocidad de 20 kilómetros por hora llega hasta el Palacio San José, donde Justo José de Urquiza sentaba sus reales. La excursión es de seis horas y una guía acompaña el viaje.
El viaje en tren
Edificada sobre una planta urbana cuya traza de calles permiten la construcción de las casas de manera de aprovechar los beneficios de la luz solar. Dos amplias avenidas de 50 metros de ancho, se cruzan perpendicularmente en el centro, donde se levanta la primitiva iglesia local. Su humilde pequeñez ha sido reemplazada por un nuevo templo que en su imponencia majestuosa ostenta en su aguja saetada la milenaria cruz del cristianismo. Los primeros pobladores eran suizos de la región de Valais; italianos del Piamonte; franceses de Saboya y algunos vascos españoles. Don Héctor de Elia, administrando los campos que fueran de su padre, comienza a soñar su obra colonizadora.
Aún en la estación Elisa se puede apreciar el tanque de agua, llamado hidrante, que servia para alimentar las gargantas de las máquinas a vapor, los galponcitos son lo que ha quedado de la cuadrilla de Villa Elisa, la que con una dotación de 10 hombres tenia a cargo el mantenimiento de la vía desde 1º de Mayo hasta La Clarita.
La casa de Chapa era la que usaba el capataz, todo esto se encuentra al lado de la estación.
1º DE MAYO :
Es una localidad muy pequeña que cuenta con aproximadamente 800 habitantes en su planta urbana, pertenece al Dpto. C. del Uruguay, fue fundada por uno de los hijos de Urquiza. El 1º de Mayo Urquiza se Pronuncia contra Rosas y esto desemboca en una de las batallas mas importantes del General Entrerriano (Caseros). La gente del pueblo se dedica principalmente a la avicultura y las actividades agricologanaderas y cuentan con una Escuela Primaria y Secundaria, una biblioteca, una capilla y un Centro Comunitario. En la Estación 1º de Mayo aún se pueden apreciar, “los bretes” que en otros tiempos sirvieron para cargar la hacienda que se transportaba con destino a Buenos Aires.En su época de esplendor la estación contaba con un jefe de Estación, un auxiliar y un cambista. En 1977 como las demás estaciones fue clausurada.
PRONUNCIAMIENTO :
Este poblado tiene unos 1200 habitantes, la mayoría de ellos dedicado a la actividad avícola y agroganadera, antiguamente se llamó Villa María Luisa, fue fundada en 1898 y por la importancia que tuvo el ferrocarril y la estación Pronunciamiento este nombre se impuso sobre el de Villa María Luisa. Cuentan con una Escuela Primaria y Secundaria, biblioteca, Club Social y anualmente en el mes de enero es sede de la Fiesta Provincial del Pollo. En la estación Pronunciamiento se encuentran las ruinas de lo que fue la cuadrilla Nº 71 que con una dotación de 10 hombres se encargaba del mantenimiento y limpieza del ramal desde Caseros hasta 1º de Mayo.
CASEROS :
Fue fundada en 1873 por un inmigrante italiano llamado Nicolás Mugherli, que reproduce en su creación tanto en estructura como en orientación geográfica su pueblo natal “Villa Udine”. Aún hoy los lugareños la conocen por ese nombre, manteniendo su tradición. Actualmente cuenta con aproximadamente 2000 habitantes, también vinculados a la actividad avícola y agroganadera.Cuenta con Escuela Primaria Secundaria, biblioteca, Club Social y cuenta con un importante movimiento comercial.Hasta este pueblo llega el Tren Histórico de Villa Elisa, para arribar al Palacio San José los pasajeros son trasportados a un micro para luego de recorrer 4 Km. arribar a la residencia de Urquiza.
PASO DE PIEDRA :
Entre estas dos últimas localidades se encuentra un paso que es muy importante destacar, fue construido en 1905, por ciudadanos polacos y yugoslavos , su construcción está realizada en hierro y remaches en caliente, una técnica muy usada en la época, y muy efectiva ya que con el paso de los años y el abandono se mantuvo intacto. El Arroyo que lo atraviesa es el “Santa María”
Fechas importantes para el Ferroclub Central Entrerriano
10-05-94: Queda conformado el Ferroclub Central Entrerriano. y se contituye una comisión provisoria integrada de la siguiente forma: Presidente, Rafael Pirolla (h), Secretario, Roberto Henderson, Tesorero, Héctor Blanc, Vocales, Tomás Contreras, Fernando García, Manuel Mieres, Roberto Castro, Santos Castro, Rafael Pirolla (P), Miguel Vuagniaux, Enrique Benitez y Juan Allois.
17-09-94: Se puso en marcha la locomotora y se comenzó con la limpieza del ramal llegando este día a 1º de Mayo.
24-09-94: Se limpia otro tramo y se llega a Pronunciamiento.
22-10-94: Se limpia el último tramo y se llega a Caseros.
Semana Santa 1995: Con un solo Vagón , el Tren inicia sus viajes al Palacio San José, realizando la visita guiada por el mismo (el maquinista fue Santos Castro miembro del Ferroclub y ex Ferroviario y la guía Rosana Villalonga en aquel entonces estudiante de la carrera de Turismo) además de muchos turistas viajaron algunos miembros de la Comisión.
Junio de 1995: Por Decreto 3442 del Gobierno Provincial, el tren comienza a funcionar y ser explotado en forma turística. La norma fue suscripta por el Gobernador en aquel entonces Mario Moine.
Noviembre de 1995: Se incorpora el segundo Vagón.
1997: Por Resolución Nº 037/97, se le otorga la personería Jurídica.
Febrero de 1997: La entidad recibe por la labor que desarrolla en defensa y difusión del tren el premio “RIEL DE BRONCE” en la Fiesta Provincial del Riel en Basavilbaso.
Julio de 1998: Se incorporan 2 zorras para recorrida y mantenimiento del ramal.
2-09-98: Un tornado destroza los dos vagones del tren.
Septiembre de 1998: Se llega a San Salvador
Diciembre de 1998: La Cooperativa de Arroceros, aporta 50.000 dólares para financiar el ramal para el tren de carga, finalmente no se concreta porque la cotización del arroz cae, y esta vía ya no es rentable.
Octubre de 1999: Se ponen en marcha los dos nuevos vagones
¿Qué es un Ferroclub?
Todos sus miembros trabajan gratuitamente ocupando sus horas libres, ya sea en la vía o en los talleres.
Tienen que realizar tareas tan disímiles como cambiar un durmiente, levantar un riel, destapar una zanja, cortar la maleza y limpiar pasos a nivel, pintar señales indicadoras, reparar edificios de estaciones, construir vagones, reparar locomotoras, ser cambista, ser conductor, ser electricista, ser carpintero.
El Ferroclub Central Entrerriano se fundó el 10 de mayo de 1994 en Villa Elisa, Entre Ríos, con la intención de reactivar en la primera etapa el ramal Villa Elisa- Caseros, clausurado el 31 de julio de 1980 y que fuera fundado en 1907.
Este tramo consta de 36 Km. y su limpieza y puesta a punto le demandó al Ferroclub unos tres meses y simultaneo con ello se construía la locomotora y el primer vagón.
El recorrido discurre por un paisaje común a casi toda la provincia, llano y cuchillas, poblaciones pequeñas y pujantes, todo en medio de un escenario que en el siglo anterior fue teatro de operaciones y de batallas de las tropas que comandaban los caudillos de la región como José G. Artigas, Francisco Ramirez, Justo José de Urquiza, Ricardo López Jordan.
Indudablemente que sudor de caudillos no le falta a este tramo que recorre el tren del Ferroclub.
La segunda etapa del Ferroclub apunta al resto del ramal, el que saliendo de Villa Elisa llega a San Salvador, tras 64 Km. de recorrido. Cerca de San Salvador se encuentran dos arroyos de mucha importancia y atractivo para los amantes de la pesca y el aire libre, son los cursos de agua “Arroyo Barú” y “Arroyo Palmar” ambos con imponentes puentes ferroviarios de 70 mts. de largo y una profundidad respetable en ese sector. Ambos se unen a escasos dos Km. de la vía en “Laguna Mala” un extraordinario espejo de agua que invita a la aventura. En esta laguna se recomienda especial atención porque el lugar es hábitat permanente de yacarés y otras especies que en épocas pasadas se extendían por toda la región.
La idea de la Institución es organizar campamentos en estos lugares llevando en tren a los interesados aprovechando que esa zona se denomina Pre-Palmar estando a 15 Km. apenas del Parque Nacional “El Palmar”. Esto aún no se pudo llevar a cabo, dado el deterioro del trayecto.
Otra de las ideas es reciclar y recuperar la estaciones, respetando su arquitectura original y además parquizar las enormes playas con las que cuentan.
La intención del Ferroclub es que el pasajero disfrute y sienta deseos de volver.
La Locomotora
Historia del ramal
El Ramal Ferroviario que une las localidades de Villa Elisa con Caseros, fue inaugurado el 21 de julio de 1907, con una extensión de 36 Km., con dos poblaciones intermedias Pronunciamiento y 1º Mayo. Esta línea Férrea se comenzó a construir a fines de diciembre de 1905, el contratista de la misma fue el Sr. Benito Gustavino, los galpones y los tanques de agua fueron realizados bajo la dirección del Sr. Alejandro Passina quién dio por concluidas las obras en mayo de 1907. La línea fue inaugurada con un importante acto que congregó unas 300 personas del pueblo que asistieron a un gran almuerzo en el mismo predio y hasta pasearon en el novedoso transporte.
Este ramal fue desafectado y abandonado de todo servicio y mantenimiento a partir del mes de julio de 1980, por lo que su grado de operatividad se encontró totalmente condicionado a su limpieza y arreglos generales.
La Estación mostraba su armazón de chapas, su cartel de letras grandes, su tanque de agua a lo lejos, sus señales en la vía, su sala de espera provista de un reloj grande y unos bancos de madera.
Eran tiempos de andenes trajinados y vagones completos, mientras la Villa crecía despacio, sin saber que algún día esas imágenes se volverían recuerdo; “ELISA” la vieja estación del pueblo aquella que como tantas otras se quedó sumida en el silencio.
Por iniciativa del Ferrocarril Central Entrerriano, la estación fue habilitada al tráfico en 1907 cuando solo se extendía de Villa Elisa a Caseros. El primer jefe de estación fue Aldao quién debió darle marcha a la actividad ferroviaria en la Villa. Para el año 1910, en medio de decenas de proyectos que hablaban de tender vías por todos lados, se empezó a plantear la extensión del ramal desde Villa Elisa a la Fabrica Colón ( actual Pueblo Liebig), a Jubileo o San Salvador, según las 3 iniciativas que se contemplaban posibles. Finalmente se decidió por la opción Villa Elisa- San Salvador y en 1912 quedo habilitada esta prolongación hasta la actual capital del arroz. Tres años más tarde fueron fundadas las estaciones de La Clarita y Arroyo Barú.
La mayor actividad en la estación “ELISA” se registró desde fines de la década del 20 hasta fines de los 60. Durante muchos años el tren fue el único medio para transportar la hacienda, las aves o la cosecha que se vendía a compradores de afuera a la vez que se usaba para traer alimentos, ropa, muebles y herramientas que surtían a los almacenes de la Villa.
En la primera década era común ver a los troperos que llegaban arreando cientos de animales desde la Suiza, Santa Rosa o La Matilde para embarcarlos en algún expreso de 20 o 30 vagones que salía al día siguiente. Las tropas se amontonaban en los caminos y campos cercanos, mientras los troperos hacían guardias de a caballo, sin importarles las inclemencias del tiempo. También solían llegar los colonos con sus carros repletos de bolsas de trigo o lino, de cajones de huevos o de jaulas con aves. Además todos los días pasaba un coche motor que le permitía a la gente del pueblo viajar de un lado a otro.
LA estación tenía una sala de espera, una boletería, una sala de encomiendas, la oficina de telégrafo y un galpón para almacenar cargas. Incluso en los años de mayor actividad, la firma Goldaracena, había construido dos galpones grandes que se usaban para deposito de cereales (después fueron desarmados).
En el lugar trabajaban un jefe, dos o tres empleados de sala, un cambista que hacia las maniobras con el tren, un capataz y su cuadrilla volante, encargados de limpiar y arreglar las vías. El Ferrocarril alargó su auge hasta fines de la década del 60, y en la década siguiente empezó a decaer debido a los buenos caminos a la difusión de los colectivos y camiones y porque el servicio no supo adaptarse a las nuevas demandas (los trenes no mejoraron, los horarios eran inadecuados y el medio se fue abandonando cada vez más.
Después de una larga agonía, el 31 de julio de 1980 fue levantado el ramal y la estación "ELISA”, como las otras, se quedo sin trenes.
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